3 din 4 masini de pe piata second
hand din Romania au kilometrajul dat inapoi.
Totul porneste de la mentalitatea cumparatorului din RO.
Practic se creaza fenomenul clasic de cerere si oferta. Clientul cere,
vanzatorul ofera. In momentul in care unii au decis să facă aceste înșelăciuni,
ceilalți s-au văzut obligați fie sa "pună lacătul pe poartă" fie sa
urmeze exemplul. Avand in vedere că vânzarea autoturismelor era în mare parte
la negru, nici clientii nici vanzatorii onesti nu puteau apela la vreo
autoritate sa reclame nedreptățile.
Care sunt avantajele și dezavantajele datului kilometrilor
înapoi?
Avantajele sunt clar doar ale vanzatorului. O masina se vinde
mai usor cu mai putini kilometri, atragere de clienti, rulaj mai mare, bani
mai multi.
Nu, kilometrii nu reprezinta starea tehnica a autoturismului!
In primul rand luam uzura unui autoturism per general. un
autoturism cu 70.000 de km cu o mentenanta precara poate fi mult mai daunator
clientului decat unul cu 300.000 de km dar cu mentenanta la zi.
``Pai da, dar a circulat pe afara, nu in Romania prin gropile
astea``.
Teoretic, un pic de dreptate exista in aceasta exprimare, dar
sa nu credem neaparat ca in alte tari curg rauri de lapte si miere.
Existenta Autostrazilor le permite cetatenilor sa lucreze la
distante mai mari de casa, lucru ce aduce implicit un numar mai mare de
kilometri. Acei kilometri dati inapoi de samsari, dar in viata unei masini nu
conteaza doar asta, ci conteaza si ciclurile de incalzire. Dincolo te urci in
masina, mergi 20-30 de minute pe autostrada si te opresti. Ai facut un ciclu de
incalzire. In Romania, te urci in masina, mergi 10 minute si te opresti. ai
facut un ciclu dar doar de 10km, in timp ce in primul caz s-au facut 50km.
Ajungem astfel sa avem de 5 ori mai multi kilometri, in cazul de fata, decat
autoturismul rulat in Romania. Ciclul de incalzire este reprezentat de incalzirea efectiva a
motorului. Cand pornim, motorul este rece, se incalzeste, 45-90 de grade, il
oprim. Fie ca facem asta dupa 10 km sau dupa 50, uzura din acest aspect este
aceeasi. elementele se dilata si contracta. Aceste motoare au si materiale
diferite, exemplu un bloc motor de otel, o chiulasa de aluminiu. fiecare
material se dilata si contracta diferit. Aici avem una din cauzele arderii
garniturii de chiulasa. Aici avem intr-adevar unul din avantajele unui
autoturism adus din strainatate.
In Romania cel mai comun si cel mai dorit de clienti numar de
kilometri este de 180-200.000 de kilometri. Am vazut masini cu carti de
service de 180.000 de kilometri, iar dupa un timp s-a gasit prin masina cartea
originala. Cele 2 carti erau identice ca format, probabil copiate chiar mai
bine decat un act de identitate, dar, lipseau anumite intrari in service,
niste decalari de kilometri, exact cat sa ne duca la numarul de kilometrii de
pe bordul masinii.
Intrebarea cu adevarat importanta este `` daca este dispus sa
minta pentru un lucru putin relevant, ln legatura cu ce ne mai minte despre
aceasta masina?``
Si aici ajungem dincolo de orice aspect financiar, la
siguranta. Ocazional mai vedem cate un accident rutier, la o viteza normala de
60-100 km/h in care masina efectiv se dezintegreaza. Din constructie nici un
autoturism nu are voie sa se comporte astfel. El este construit sa absoaba
energia si sa protejeze pasagerii la o viteza normala. Daca stai pe bancheta
din spate si aceasta pleaca cu tine in alta directie decat restul
autoturismului, nu esti foarte protejat, nu?
Intram in cazurile masinilor cu
dauna totala tehnica, nu financiara. Dauna totala financiara intervine in
momentul in care o reparatie costa mai mult decat valoarea estimata a masinii.
Dauna totala tehnica intervine atunci cand puncte critice din masina sunt
deformate. Aici intram sub incidenta cazurilor in care vedem masini decupate si
sudate cu bucati mari din alte autoturisme. Acest lucru este foarte periculos.
De
asemenea repararea autoturismului fara inlocuirea airbag-urilor sarite este
din nou foarte periculoasa. Pentru a trece neobservata o astfel de practica se
recurge si la scoaterea sau obstructionarea unor martori de bord. Putem
verifica acest lucru in momentul in care punem contactul. Toti martorii trebuie
sa se aprinda in faza initiala.
In Romania desi exista legi, nu prea e sanctionat nimeni,
inca o mare parte din piata este la negru si acolo se gasesc cele mai mari
nereguli. Oricum, nu trebuie lasata garda jos nici la noile parcuri de
autoturisme second-hand. Verificati foarte bine situatia privind rugina, mai
ales pentru autoturismele venite din Austria, praguri, aripi, usi, dar si
elementele de directie. O masina ruginita poate aduce costuri de manopera
foarte ridicate pentru operatiuni banale.
Verificati ca motorul sa fie rece la
pornire, de regula prima pornire din acea zi. Un test pentru erori e foarte
bine venit, mai ales astazi cand toti mecanicii au un laptop cu software de
genul.
Verificarea liniilor autoturismului, foarte
important la usi si portbagaj. E posibil ca usa soferului sa aibe mici diferente
de aliniament datorita utilizarii intense, insa restul trebuie sa fie aliniate
perfect si simetric. in caz contrar este posibil ca autoturismul sa fi suferit
o dauna tehnica. pe scurt, nu va grabiti, nu va lasati grabiti sau intimidati
de vanzator, verificati cat mai multe aspecte si fiti corecti in evalurea unui
autoturism.
Noi echipa Tractari Tim speram ca va vor fi de folos sfaturile de mai sus atunci cand doriti achizitionarea unui autoturism second-hand iar in viitor o sa puteti gasii si cumpara masini direct din aplicatia MyAuto pe care o recomandam tuturor soferilor.
Daca v-a placut si gasiti interesant art. nostru iti recomandam sa te abonezi la blog-ul nostru si sa bifati una din optiunile din cele 3 casute de mai jos sau share.
Ne gasiti pe facebook instagram youtube twitter & google sau la nr. de tel: 0734230464
Nu uitati, Tractari Tim solutia problemelor dvs. in traffic!
Urmareste blogg-ul nostru pentru a fii la curent cu urmatorul articol!
Echipa Tractari Tim va ureaza drum bun!
